日前，由福建省建筑设计研究院有限公司设计的武夷新区滨江西路南段及“水之门”下穿通道顺利通车。通车路线总长约1.7公里，其中下穿通道长250米。该项目成功助力闽北基础设施建设发展，打造水之廊“通江达海”，实现“车在水下走，水在路上流”以及“以桥代路”的景观视觉效果新景点。

武夷新区滨江西路是省级重点市政工程项目，为高水平、高质量建设好该项目，福建省建筑设计研究院有限公司设计团队深入现场调查研究；认真分析重点难点；多方多渠道沟通交流，精心设计、攻坚克难解决项目设计中存在的问题，顺利完成设计任务。

 

拔新领异：提出以桥代路设计方案

滨江西路碧全江誉段由于受到水利红线和周边建筑物的限制，建设空间无法满足摆放道路全路幅宽度的要求，按照初步设计方案道路建设会侵占水利红线，压缩崇阳溪河道行洪断面。为了解决该问题，设计人员经过认真分析研究，提出了采用主车道高架“以桥代路”、辅道落地设计方案，即占天不占地，保证河道行洪过水断面。

桥梁设计选用4X30m+3X30m预应力混凝土现浇连续箱梁桥，桥梁新颖美观。该设计思路得到了有关领导及业主高度认可和赞誉。

 

笃学践行：解决深基坑边坡支护难题

南平市政府为了打造“水之厅”“水之廊”“水之门”的景观效果，实现“车在水下走，水在路上流”的“通江达海”景观新名片，采用道路下穿的设计方案。为满足水流的标高要求，下穿通道全断面开挖最深处高达12.5米，且地质构造复杂。设计人员多方案比较后，最终采用混凝土咬合桩加横撑的基坑边坡支护设计，解决了深基坑安全支护以及高地表水位止水问题，施工得到了安全保障。

 

标新立异：应用低净空全套管施工新工艺

该项目下穿通道开口段需穿越建安大桥，且在建安大桥桥底处地面以下咬合桩施工长度约10米左右，现状建安大桥桥下净空约5米，支护咬合桩离大桥桩基最近处仅0.9米。如果采用常规成孔机械设备，一则满足施工机械设备的净空不够，二则成孔施工对现状桥梁桩基会产生扰动和削弱桩侧抗力，对既有桥梁造成安全隐患。设计人员经过认真研究分析，最终采用低净空全套管的施工新工艺，保证了既有桥梁在施工期间的安全。

 

吐故纳新：独创海绵城市迎水槽设计

为了让市政“海绵城市”在南平市落地，本项目作为武夷新区市政“海绵城市”建设的示范项目，设计人员在市政“海绵城市”的设计中充分考虑海绵城市与市政道路建设的关系，为了让机动车道路面雨水更好的汇入下凹绿地，创造性地设计了行车道外侧迎水槽，大大提高了雨水引流效果，使市政道路项目地表雨水利用率显著提高。